津唐高速车祸现场

能见度极低的团雾

　　2012年10月20日6时50分左右，唐津高速天津方向5到10公里范围内发生三起交通事故，造成30多辆车连环相撞，其中一起事故造成6车相撞，包括拉运纸张货车在内的4车起火，初步调查造成1人死亡，近20名人员受伤。受车祸影响，唐津高速堵车几十公里。根据事发当地相关部门通报，车祸原因是所在公路突发团雾。

　　因“团雾”引发的重大交通事故屡次出现：今年3月到6月，江苏境内高速公路就有三起重大事故与“团雾”有关，造成多车追尾相撞以及数十人死伤，而去年11月沪昆高速湖南段和今年5月京珠高速河南段也发生类似惨剧。

　　据交警形介绍，这几起事故的发时间都集中在早6时至8时，事故原因都是由于一种叫“团雾”的东西引起的。据交警形容，团雾就像飘浮的云朵一样，一团一团地在高速公路上游移，外面视线较好，但是雾团里面的能见度却非常低，车内的人经常感觉到什么都看不见了。团雾被人们称为“高速公路上的流动杀手”！

　　听了交警的介绍，团雾的神秘面纱仍然没有揭开。到底什么是团雾它到底是云还是雾它的杀伤力为何如此巨大它为何在早晨6时至8时出没带着重重的疑问我们采访了气象专家，团雾的“身世”终于真像大白！

　　什么是团雾

　　团雾俗称“坨坨雾”，本质上属于雾的一种，受局部地区微气候环境的影响，在大雾中方圆数十米到上百米的局部范围内出现。和普通大范围的雾相比，“团雾”的雾气更浓，能见度更低。中央气象台首席预报员马学款说，针对雾的预报就比较难，“团雾”的预报则更难。从目前现有的技术和监测能力来看，尚不具备准确预报“团雾”的能力。

　　团雾是雾发展不均匀性的一种表现，目前对“团雾”的发生缺乏高时空分辨率的监测，数值预报模式对大气浅层的预报准确率也欠佳，很多时候仅靠预报员的经验判断，很难对“团雾”做出精确预报。由于雾基本上是在距地面几百米以下的大气浅层内生成的，地表状况复杂，其生成条件就决定了雾的分布是不均匀的，尤其是“团雾”更具有局地性，其范围常常只有方圆几百米，监控设备的分布密度不足以观测到小尺度的“团雾”。此外，越接近地面，空气中的湿度等气象因子就越复杂，空气中的气溶胶粒子在高湿状况下也会对能见度产生很大影响。这更增加了监测“团雾”的难度。

　　团雾只出现在雾中吗

　　由于其本身与大范围的大气环境并不是很匹配，团雾不仅能在大雾天气中常常现身，在天气状况良好的情况下，有可能出现于偏远的山区或农村。沿海、沿江、水网密布等地区，容易形成“团雾”，尤其是凌晨时段容易出现。另外，团雾的影响因素除了天气条件外，还有地形和人类活动。尤其是公路附近一些排放污染颗粒的增加，如秸秆焚烧、工业粉尘污染、汽车尾气排放等，导致空气中微小颗粒的增加，都会引起“团雾”的产生。

　　为何团雾如此危险

　　团雾具有预测预报难、区域性极强等特点。所以，车辆难以提前得到通知或警示。团雾的能见度极低，往往不足100米甚至更低。高速公路上，快速行驶的车辆驶入团雾区域时，突入起来的障目带给司机深深的恐惧感，手忙搅乱，遇到情况根本来不及减速，因此常常酿成重大交通事故。“高速公路上的流动杀手”这个名字正反映了人们对“团雾”的恐惧。

　　为何团雾常出现在早6时至8时

　　出雾的时间一般是在夜间或者清晨，团雾也是雾自然沿袭了这个规律，而其出没地点，多是雨后山区高速公路。当然，前提条件是昼夜温差大、无风。

　　团雾为何“青睐”高速公路

　　团雾不同于常见的大雾天气，它与局部小气候环境关系密切。高速公路路面白天温度较高，昼夜温差更大，更有利于团雾形成。另外，公路附近一些排放污染颗粒的增加，如秋季焚烧秸秆、工业粉尘污染、汽车尾气排放等，空气中微小颗粒的增加，有利于形成团雾。

　　遇到团雾怎么办

　　高速交警建议，车辆一旦进入团雾区域，应立即减速，打开除远光灯外的所有车灯，可通过路面标线及前车尾灯引导视线。若提前发现前方团雾，如果距离和车速满足变道条件，在确保安全的前提下，减速驶入最右侧车道，然后就近选择道路出口缓慢驶出或进入附近服务区暂避，等待团雾消散。“特别是，司机在进入能见度很低的团雾区域时，切记不能就地停车。”高速交警解释说，就地停车最危险，最易引发连续追尾事故。如果不能驶离高速公路，应选择紧急停车带或路肩停车，并按规定开启危险报警闪光灯和放置停车警告装置，并将车上乘员转移至安全地带，等能见度好转时再继续行驶。

　　编辑：晓臻